燃煤電廠逃逸氨的在線測控設備 

我國鋼鐵企業數量多、分布廣，企業間內外部交通條件差異大、工藝流程不一。因此，對鋼鐵企業實施清潔運輸改造，需要在國家宏觀政策的基礎上，結合企業所在區位條件、工藝流程特點進行。改造方案既要體現公平、公正的原則，又要體現差異化。

地方政府應盡早謀劃和掌握地方鐵路運力對行業的支撐情況，并開展清潔運輸評價體系研究。建議從區域環境容量、企業生產規模、企業排污總量、運輸排放總量、運輸方式、單位運輸排放量、清潔貨運汽車投用比例等方面制訂評價指標，建立綜合評價體系，從而為重污染天氣下鋼鐵企業錯峰運輸方案提供依據，服務和指導好鋼鐵企業開展清潔運輸改造。

二是積極推進物流優化。

近兩年，部分重點區域鋼鐵企業在有組織排放方面開展了大量的技術改造工作，*，在無組織排放管控措施上也有所加強。但是，我國大多鋼鐵企業物料運輸環節管理還相對粗放，物料運輸成本高又污染環境，這是下一階段開展工作的重點。

企業方面，應對照超低排放要求，系統性地開展物流優化工作，多措并舉，努力實現或接近超低排放要求，同時還要注重降低物流成本、提高物流效率、提升廠區環境。目前不少企業在這方面都取得了很好的效果。

三是有效結合綠色物流技術。

超低排放對鋼鐵企業外部運輸的車輛提出了要求：2021年底之后，鋼鐵企業要么采用新能源車輛，要么采用達到國Ⅵ排放標準的車輛。因此，鋼鐵企業在組織外部車輛進行運輸時，無論是自有購置車輛，還是第三方運力，都需要采用綠色物流技術。企業應多關注相關新技術的市場應用情況，減少不必要的重復投資。

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